KOLKATA: Terowongan bawah air pertama di India, yang dibangun di bawah sungai Hooghly di Benggala Barat dengan biaya sekitar Rs 120 crore sebagai bagian dari Koridor Metro Timur-Barat, akan menjadi pengalaman yang sangat cepat dan Anda akan melewatkannya. untuk penumpang. kereta akan melintasi bentangan 520 meter hanya dalam 45 detik.
Terowongan tersebut, koridor London-Paris Eurostar versi India, berada 13 meter di bawah dasar sungai dan 33 meter di bawah permukaan tanah.
Terowongan sepanjang 520 meter ini merupakan bagian dari Koridor Metro Timur-Barat Kolkata — dari pusat TI Salt Lake Sektor V di timur hingga Howrah Maidan di barat di seberang sungai.
Pembangunan terowongan telah selesai dan kemungkinan akan ditugaskan pada Desember 2023 setelah selesainya jalur sepanjang 2,5 km antara Esplanade dan Sealdah di koridor tersebut.
“Terowongan ini penting untuk koridor Timur-Barat dan itulah kuncinya. Alinyemen di bawah sungai adalah satu-satunya penyelarasan yang mungkin dilakukan dengan kawasan pemukiman dan masalah teknis lainnya,” kata General Manager (Sipil) Kolkata Metro Rail Corporation Sailesh. Kumar.
“Rute metro antara Howrah dan Sealdah ini akan mengurangi waktu perjalanan menjadi 40 menit dibandingkan 1,5 jam melalui jalan darat. Hal ini juga akan mengurangi kemacetan di kedua sisi,” katanya. Dibutuhkan waktu 45 detik untuk melintasi terowongan, katanya.
Koridor Timur-Barat pada jalur kereta metro telah dirusak oleh penundaan dan peningkatan biaya yang diakibatkannya. Itu disetujui pada tahun 2009 dengan biaya Rs 4.875 crore dan tanggal penyelesaian Agustus 2015.
Menurut para pejabat, biayanya kini telah meningkat menjadi Rs 8.475 crore, di mana Rs 8.383 crore telah dibelanjakan.
Terowongan tersebut akan memiliki diameter dalam 5,55 meter dan diameter luar 6,1 meter. Jarak antara terowongan atas dan bawah akan menjadi 16,1 meter dari pusat ke pusat.
Dinding bagian dalam terowongan dibuat dengan segmen beton bertulang grade M50 berkualitas tinggi dengan ketebalan masing-masing 275 mm. Enam dari segmen ini akan melengkapi lapisan melingkar sesuai diameter terowongan.
Segmen tersebut dicetak dalam cetakan khusus yang diimpor dari Korea. Berbagai tindakan perlindungan telah diambil untuk mencegah masuknya air dan kebocoran di terowongan.
Campuran beton yang terdiri dari fly ash dan mikrosilika digunakan pada segmen tersebut untuk meminimalkan permeabilitas air.
Segmen tersebut disegel menggunakan proses penyambungan kompleks yang akan mengisi ruang antara segmen dan pelindung mesin bor terowongan (TBM).
Campuran nat dua komponen, termasuk bubur yang terbuat dari air, semen dan bentonit serta natrium silikat, digunakan untuk mengisi celah tersebut.
Segmen liner dilengkapi dengan gasket bantu neoprena dan hidrofilik buatan Jerman, yang mengembang saat bersentuhan dengan air untuk mencegah aliran masuk melalui sambungan segmental.
Dua mesin pengebor terowongan (TBM) buatan Jerman, bernama Prerna dan Rachna, telah dikerahkan untuk proses tersebut.
Poros evakuasi darurat sepanjang 760 meter disediakan di dalam terowongan sesuai dengan pedoman National Fire Protection Association (NFPA).
Poros evakuasi disediakan di stasiun Howrah di barat dan Strand Road di timur untuk keselamatan penumpang.